Изберете Page

Общ преглед на течно съединение
  Течният съединител включва три компонента, в допълнение към хидравличната течност:
  Корпусът, известен също като обвивката (която трябва да има ограничено масло масло около ходовите валове), осигурява течността и турбините.
  Две турбини (вентилаторни компоненти):
  Един, свързан с прозорчевия вал; наричана помпа или импелор, входна турбина за първично колело
  Другият, свързан към резултантния вал, наричан турбина, резултатна турбина, вторично колело или бегач
  Задвижващата турбина, известна като „помпа“, (или задвижващ тор) обикновено се върти от главния двигател, който обикновено е двигател с вътрешно горене или електрически електродвигател. Движението на импелора придава на флуида както линейно, така и ротационно движение навън.
  Хидравличната течност определено се насочва от „помпата“, чиято форма принуждава циркулацията в посока на „изходната турбина“ (или задвижван тор). Тук всяка разлика в ъгловите скорости на „входен етап“ и „изходен етап“ води до нетна мощност на „изходната турбина“, причинявайки въртящ момент; поради което той се върти в същата посока като помпата.
  Движението на течността е успешно тороидално - пътуване в една посока по пътеки, които могат да се представят като на върха на тора:
  Когато има разлика между ъглови скорости на прозрение и резултат, движението има компонент, който определено е кръгъл (т.е. през пръстените, образувани от участъци на тора)
  Ако входната и изходната фази имат сходни ъглови скорости, няма абсолютно никаква нетна центростремителна мощност-и движението на флуида обикновено е кръгово и съосно с оста на въртене (т.е. през ръбовете на тора), няма циркулация течност от една турбина към друга.
  Скорост на спиране
  Съществена характеристика на флуидното съединение е ускорението му при спиране. Скоростта на спиране се смята за най -високата скорост, която помпата може да промени, когато изходната турбина обикновено е заключена и се използва максимална мощност за прозрение. При условия на спиране цялата мощност на двигателя ще се разсейва в течният съединител като топлина, което вероятно ще доведе до повреда.
  Свързване на стъпкови вериги
  Модификация на лесното флуидно свързване може да бъде стъпковото съединение, което преди се произвеждаше като „STC съединител“ от Fluidrive Engineering Business.
  Прикачването STC се състои от резервоар, към който някои, но не всички, етерично масло се гравитират, когато оставащият вал е в застой. Това намалява „съпротивлението“ на огледалния вал, което води до намален прием на гориво при работа на празен ход и намаляване на наклона на превозното средство към „пълзене“.
  Когато полученият вал започне да се върти, етеричното масло се изхвърля от резервоара чрез центробежно натискане и се връща в основното тяло на съединителя, за да се гарантира нормалното предаване на мощността.
  Хлъзгане
  Една флуидна връзка не може да развие изходен въртящ момент, когато прозрението и изходящите ъглови скорости са сходни. Следователно течният съединител не може да постигне 100 % ефективност на предаване на мощност. Поради приплъзване, което ще възникне при почти всяко флуидно свързване при натоварване, известна мощност ще спадне при триенето и турбуленцията на флуида и ще се разсее при висока температура. Подобно на други флуидно -динамични устройства, неговата ефективност ще се увеличава постепенно с увеличаване на скалата, измерена чрез числото на Рейнолдс.
  Хидравлична течност
  Тъй като флуидният съединител работи кинетично, се предпочитат течности с нисък вискозитет. Най-общо казано, се използват многокачествени моторни естествени масла или течности за автоматична трансмисия. Увеличаването на плътността на течността ескалира количеството въртящ момент, което може да се предаде при дадена входна скорост. Въпреки това, хидравличните течности, подобно на други течности, са обект на промени във вискозитета с промяна на температурите. Този мрежов маркетинг води до трансформация във функционалността на трансмисията и затова, когато нежеланите промени в производителността/ефективността трябва да бъдат сведени до минимум, трябва да се използва моторно етерично масло или течност за автоматизирана трансмисия с по -висок индекс на вискозитет.
  Хидродинамично спиране
  Течните съединители също могат да станат хидродинамични спирачки, разсейващи енергията на въртене като топлина чрез сили на триене (както вискозни, така и течност/контейнер). Всеки път, когато за спиране се използва течен съединител, той се нарича също забавител.

Приложения за течно свързване
  Промишлен
  Течните съединители се намират в много промишлени приложения по отношение на мощността на въртене, по-специално в машинни задвижвания, които включват стартиране с висока инерция или постоянно циклично натоварване.
  Железопътен транспорт
  Течните съединители са разположени в няколко дизелови локомотива в рамките на електропреносната система. Самоизменящите се предавки правят полуавтоматични трансмисии за British Rail, а Voith произвеждат турбо трансмисии за вагони и дизелови системи, които съдържат различни комбинации от флуидни съединители и преобразуватели на въртящия момент.
  Автомобилни новини
  Течните съединители са открити в редица ранни полуавтоматизирани трансмисии и автоматични трансмисии. Тъй като през последните 1940 -те години на миналия век хидродинамичният преобразувател на въртящ момент осигурява заменен флуиден съединител в автомобилните приложения.
  В автомобилните приложения помпата обикновено е свързана с маховика на двигателя-всъщност кутията на съединителя може да е част от собствения маховик и по този начин се превключва от коляновия вал на двигателя. Турбината е свързана с входния вал на трансмисията. Докато трансмисията е в оборудването, с увеличаването на бързината на двигателя въртящият момент определено се прехвърля от двигателя към входящия вал чрез движението на течността, задвижвайки превозното средство. В това отношение поведението на флуидния съединител силно прилича на това на механичен съединител, движещ се с ръчна трансмисия.
  Течните маховици, уникални от преобразувателите на въртящ момент, са най-известни с използването им в автомобили Daimler заедно с Wilson pre-seлекторска скоростна кутия. Daimler ги използва в цялата си гама от луксозни автомобили, докато не премине към автоматизирани скоростни кутии с 1958 Majestic. Даймлер и Алвис бяха известни и със своите военни превозни средства и бронирани автомобили, някои от които също използваха сместа от скоростна кутия с предварителен избор и течен маховик.
  Авиация
  Многобройното видно използване на флуидни съединители в авиационните приложения беше в двигателите DB 601, DB 603 и DB 605, където беше използвано като барометрично контролиран хидравличен съединител за центробежния компресор и турбокомбинирания двигател на Wright, в който три възстановяване на мощността турбините извличат приблизително 20 процента от енергията или около 500 конски сили (370 кВт) от отработените газове на двигателя и след това, използвайки три флуидни съединителя и предавки, преобразуват въртенето на турбината с нисък въртящ момент с висока скорост до нискоскоростен, висок въртящ момент до задвижване на витлото.