Изберете Page

Верижните системи за крайно задвижване са най-често срещаните. В тази система зъбно колело, монтирано към получената ос (т.е. вал в трансмисията), е свързано със зъбно колело, прикрепено към багажника на мотоциклета чрез метална верига. Когато манекенът завърти по -малкия размер на предното зъбно колело, мощността се предава по веригата към по -голямото задно зъбно колело, което от своя страна завърта колелото на багажника. Този вид трансмисионна система в автомобила трябва да се смазва и модифицира, а веригата се разтяга и използването на зъбни колела, изискващи периодична подмяна.

Ремъчни задвижвания
Ремъчните задвижвания са алтернатива на верижните задвижвания. Ранните мотоциклети често използват кожени колани, които могат да бъдат опънати, за да осигурят сцепление с помощта на пружинна ролка и ръчен лост. Коланите на кожена основа често се плъзгаха, особено при влажно време, така че бяха изоставени за допълнителни материали и дизайн. До 1980-те години на миналия век развитието на материалите създаде система за предаване на крайно задвижване на колана в автомобила Задвижваща верига жизнеспособно за пореден път. Днешните колани са изработени от назъбена гума и работят почти по същия начин като металните вериги. За разлика от металните вериги, те не се нуждаят от смазване или почистващи разтворители.

Крайно задвижване на вала
Понякога се използват крайни задвижвания на вала. Тази програма за трансмисия в автомобила предава капацитет на задното колело чрез задвижващ вал. Задвижванията на вала са добре известни, тъй като са безпроблемни и не изискват толкова поддръжка, колкото системите, базирани на вериги. Задвижванията на вала обаче са по -тежки и понякога могат да причинят нежелано движение, наречено повдигане на вала, в задната част на мотоциклета. Другите компоненти, които произвеждат мотоциклет, са част от шасито.
Предимства и недостатъци
Основните предимства на задвижването на вала са по-ниските разходи за поддръжка и експлоатация и чистотата. Велосипедите с верижно задвижване се нуждаят от редовно регулиране на веригите и биха могли да бъдат скъпи за подмяна, когато се износят.
Те се нуждаят често от смазване, особено при лошо време, което може да бъде разхвърляно и неудобно. Смазката на веригата увеличава текущите разходи.
Системите за задвижване на вала са напълно затворени и затова не се влияят от елементите и изискват само периодична смяна на маслото.

Недостатъците на задвижването на вала са, че е много по-тежък в сравнение с верига и поглъща повече от мощността на двигателя, преди да достигне багажното колело

В сравнение с верижна система

Задвижването на вала може също да промени действието на задното окачване-когато дроселната клапа се отваря и затваря бързо, моторът може да се издигне и да кляка, тъй като валът се опитва да „изкачи“ зъбчето на задното колело.

Мощност кутия

Системата за верижно задвижване се състои от две зъбни колела, едно на скоростната кутия и едно на колелото на багажника, които са свързани чрез верига.
В трансмисионна система, задвижвана от вал в автомобил, валът свързва предавка в скоростната кутия с друга предавка вътре в главината на колелото на багажника.
Когато двигателят е запален, мощността се предава по веригата или вала към задното колело, а техниките на велосипеда напред. И двете програми обикновено се наричат ​​„крайно задвижване“, тъй като обикновено това е последният набор от компоненти, използвани за доставяне на енергия на колелото на багажника.

Някои производители, по-специално Harley Davidson, са използвали ремъчни задвижвания в няколко от своите модели модели. BMW, Kawasaki и Suzuki също са опитали програмата за задвижване на колана.