Изберете Page

9.1 РАБОТА С НИСКА СКОРОСТ
Синхронните задвижвания са особено подходящи за приложения с ниска скорост и висок въртящ момент. Тяхното положително шофиране спира потенциалното приплъзване, свързано с клиновидни задвижвания, и дори позволява значително по-голяма способност за носене на въртящ момент. Синхронните задвижвания с малка стъпка, работещи при скорости от 50 ft/min (0.25 m/s) или по-малко, се считат за нискоскоростни. Трябва да се внимава при процеса на подбор, тъй като спирачният и върховият въртящ момент понякога могат да бъдат много високи. Докато периодичните върхови въртящи моменти често могат да бъдат пренасяни от синхронни задвижвания без уникални фактори, високото циклично натоварване на върховия въртящ момент трябва да бъде внимателно прегледано.

Правилното опъване на монтажния ремък и твърдите задвижващи конзоли и рамка са жизненоважни за спиране на скачането на зъбите на ремъка при пикови натоварвания на въртящия момент. Също така е полезно да се проектира с увеличение от нормалния минимум от 6 зъбни ремъка в мрежа, за да се гарантира адекватна мощност на срязване на зъбите на лентата.

Криволинейни системи от по-ново поколение като PowerGrip GT2 и PowerGrip HTD трябва да се използват в приложения с ниска бързина и висок въртящ момент, тъй като трапецовидните ангренажни ремъци са по-склонни към скачане на зъбите и имат значително по-ниска товароносимост.

9.2 РАБОТА С ВИСОКА СКОРОСТ
Синхронните ремъчни задвижвания често се срещат при високоскоростни приложения, въпреки че клиноременните задвижвания обикновено са по-подходящи. Те често се използват поради тяхната положителна генерираща характеристика (без пълзене или приплъзване) и тъй като изискват минимална поддръжка (не се разтягат значително). Значителен недостатък на синхронните устройства с високо ускорение обикновено е получаването на шум. Високоскоростните синхронни задвижвания почти винаги ще произвеждат повече шум от задвижванията с клиновиден ремък. Счита се, че синхронните задвижвания с малка стъпка, работещи при скорости над 1300 ft/min (6.6 m/s), са високоскоростни.

Специално внимание трябва да се обърне на конструкциите на високоскоростни задвижвания, тъй като няколко фактора могат значително да повлияят на работата на колана. Изчерпването на кабела и износването на зъбите на колана са двата най -важни елемента, които определено трябва да бъдат контролирани, за да има успех. Трябва да се използват умерени диаметри на ролките, за да се намали скоростта на изчерпване на огъването на кордата. Проектирането с колан с по -малка стъпка най -вероятно ще предложи по -добри характеристики на изтощаване на кабела, отколкото по -голям колан. PowerGrip GT2 е особено подходящ за високоскоростни задвижвания поради отличните си характеристики за достъп/излизане на зъбните ленти. Плавното взаимодействие между зъба на колана и канала на макарата минимизира износването и звука. Напрежението при монтаж на колана е особено важно при високоскоростни задвижвания. Ниското опъване на ремъка позволява на колана да се изключи от задвижваната ролка, което води до бързо износване на зъба на ремъка и канала на ролката.

9.3 ГЛАДКО БЕГАНЕ
Някои ултрачувствителни приложения изискват ремъчното задвижване да се използва с възможно най -малко вибрации, тъй като вибрациите понякога оказват влияние върху процедурата на системата или готовия продукт. В тези случаи трябва да се преразгледат характеристиките и свойствата на най -подходящите продукти с ремъчно задвижване. Окончателният избор на система за задвижване трябва да се основава на най -значимите проектни изисквания и може да се нуждае от някакъв компромис.

Вибрациите обикновено не се считат за проблем със синхронни ремъчни задвижвания. Ниските степени на вибрации обикновено са резултат от процеса на зачеване на зъбите и/или в резултат на техните свойства на висок модул на опън. Вибрациите, причинени от закрепването на зъбите, могат да бъдат стандартна характеристика на синхронните ремъчни задвижвания и не могат да бъдат напълно елиминирани. Тя може да бъде сведена до минимум, като се стои далеч от малки диаметри на ролките и вместо това се избират умерени размери. Прецизността на размерите на ролките също влияе върху качеството на зъбната мрежа. Освен това напрежението при монтажа оказва влияние върху качеството на окото. PowerGrip GT2 задвижва окото много чисто, което води до най -плавната възможна работа. Вибрациите в резултат на висок модул на опън могат да бъдат функция от качеството на ролката. Радиалното излизане причинява промяна на напрежението на ремъка при всяко завъртане на ролката. Ремъчните шайби също се произвеждат с някои радиални изгаряния, но клиновите ремъци притежават по-малък модул на опън, което води до по-малко изменение на налягането в ремъка. Високият модул на опън в синхронните ремъци е необходим за поддържане на подходяща стъпка при натоварване.

9.4 ШОФ ЗА ШОФИРАНЕ
Оценката на шума от задвижването във всяка система с ремъчно задвижване трябва да се подхожда внимателно. Има много потенциални източници на звук в нещо, включително вибрации от свързани части, лагери и резонанс и усилване чрез рамка и панели.

Синхронните ремъчни задвижвания обикновено произвеждат дори повече шум от задвижванията с клиновиден ремък. Шумът е резултат от процеса на закрепване на зъбните ленти и физическото свързване с ролките. Нивото на звуковото налягане обикновено се повишава с ускорение на работа и увеличаване на ширината на колана и с намаляване на диаметъра на ролката. Задвижванията, проектирани на умерени размери на ролките без изключителен капацитет (свръхдизайн) обикновено са най -тихите. Задвижванията PowerGrip GT2 вече са установени като значително по -тихи от различните други системи поради тяхната подобрена характеристика на свързване, вижте Фигура 9. Полиуретановите колани обикновено произвеждат повече звук от неопреновите колани. Правилното опъване на колана също е много важно за намаляване на шума при пътуване. Коланът трябва да бъде опънат с такава скорост, която му позволява да работи само с възможно най -малко смущения в закрепването.

Подравняването също има значително влияние върху шума от задвижването. Специално внимание трябва да се обърне на намаляването на ъгловото отклонение (паралелност на вала). Това гарантира, че зъбите на колана са натоварени равномерно и свеждат до минимум силите за контрол на частите спрямо фланците. Паралелното отклонение (изместване на ролката) не е толкова жизненоважно за притеснение, стига ремъкът да не е притиснат или притиснат между противоположните фланци (вижте конкретния раздел, свързан с подравняването на задвижването). Материалите на ролките и точността на размерите също влияят върху получаването на звук. Някои потребители са открили, че стоманените ролки са най -тихите, последвани от лек алуминий. Вече е установено, че поликарбонатите стават по -шумни от металните компоненти. Обработените ролки обикновено са по -тихи от формованите ролки. Причината, поради която поради това се въртят около плътността на материалите и резонансните характеристики, заедно с точността на размерите.

9.5 СТАТИЧНА ПРОВОДИМОСТ
Малки синхронни гумени или уретанови колани могат да генерират електрически заряд, докато работят в задвижване. Елементи като влажност и работна скорост влияят върху потенциала на заряда. Ако се определи като проблем, гумени колани могат да бъдат произведени в проводима сграда, за да разсеят заряда в ролките и на пода. Това предотвратява натрупването на електрически заряди, които могат да бъдат вредни за процедурите за обработка на материали или чувствителната електроника. В допълнение, той значително намалява вероятността от образуване на искри или искри в запалими среди. Уретановите колани не могат да бъдат произведени в проводима структура.

RMA е очертал стандартите за проводими ленти в техния бюлетин IP-3-3. Освен ако не е посочено друго, със сигурност се предлага статична проводима сграда за гумени колани по поръчка. Освен ако не е посочено нормално, проводящите колани ще бъдат изградени, за да дадат ниво на съпротивление от 300,000 XNUMX ома или много по -малко, когато са нови.

Кондукции с непроводими колани се предлагат и за гумени колани. Тези колани обикновено са изградени специално за изискванията за проводимост на клиентите. Те обикновено се използват в приложения, където един вал трябва да бъде електрически изолиран от другия. Необходимо е да се отбележи, че статично проводим колан не може да разсейва електрически заряд чрез ролки от пластмасов материал. Най -малко една метална ролка в задвижване е необходима, за да се разсее зарядът на пода. Четка за заземяване или много подобно устройство може също да се използва за разсейване на електрически заряди.

Уретановите ангренажни колани не са статично проводими и не могат да бъдат вградени в определена проводима конструкция. Уникални проводящи гумени колани трябва да се използват, когато наличието на електрически заряд обикновено е проблем.

9.6 ЕКСПЛОАТАЦИОННА СРЕДА
Синхронните устройства са подходящи за използване в голямо разнообразие от среди. В зависимост от приложението обаче може да са необходими конкретни съображения.

Прах: Прашните среди обикновено не представляват сериозни усложнения за синхронните устройства, стига частиците да са големи и сухи. Праховите частици обаче ще се превърнат в абразив, което води до по -високо ниво на износване на ремъци и ролки. Влажните или лепкави прахови частици, депозирани и опаковани в каналите на ролките, могат да доведат до значително увеличаване на напрежението на колана. Това повишено напрежение може да повлияе на вала, лагерите и рамката. Електрическите разходи в задвижващата система често привличат вниманието на прахови частици.

Отломки: Отломките трябва да бъдат предотвратени да попаднат в синхронно ремъчно задвижване. Частиците, уловени в задвижването, обикновено се притискат през ремъка или водят до спиране на системата. Във всеки случай се случва сериозно увреждане на колана и свързания с него хардуер.

Вода: Лекият и случаен контакт с питейна вода (от време на време чисти падания) не трябва да влияе сериозно върху синхронните колани. Продължителният контакт (постоянно пръскане или потапяне) води до значително намалена якост на опън в лентите от фибростъкло и потенциално изменение на дължината в арамидните ленти. Продължителната връзка с водата също причинява подуване на гумените вещества, въпреки че по -малко, отколкото с маслото, влиза в контакт. Системите за вътрешно сцепление на колана също постепенно се разрушават с наличието на вода. Добавките към питейната вода, като смазочни материали, хлор, антикорозионни средства и т.н., могат да окажат далеч по -вредно въздействие върху коланите, отколкото чистата вода. Уретановите ангренажни колани също имат проблеми със замърсяването на водата. Полиестерният корд на опън се свива значително и изпитва загуба на сила на опън в присъствието на вода. Арамидният опъващ шнур поддържа мощността си доста добре, но среща вариации на дължината. Уретанът набъбва повече от неопрена в съществуването на вода. Това подуване може значително да увеличи напрежението на колана, причинявайки проблеми с колана и свързаното с него оборудване.

Масло: Лекият контакт с масла от време на време обикновено няма да навреди на синхронните колани. Продължителната връзка с масло или смазочни материали, директно или във въздуха, води до значително намален експлоатационен живот на колана. Смазочните материали причиняват подуване на гумената смес, разрушават вътрешните адхезионни системи и намаляват якостта на опън на колана. Докато алтернативните каучукови смеси могат да осигурят незначително подобрение в издръжливостта, препоръчително е да се предотврати контакта на маслото с синхронни колани.

Озон: Наличието на озон може да бъде вредно за съединенията, използвани в гумени синхронни колани. Озонът разгражда материалите на коланите по доста подобен начин като прекомерните температури на околната среда. Въпреки че гумените компоненти, намиращи се в синхронни колани, са комбинирани, за да издържат на въздействието на озона, в крайна сметка настъпва химическо разпадане, плюс това те стават твърди и чупливи и започват да се напукват. Степента на разграждане зависи от фокуса на озона и продължителността на публичността. За добро цялостно представяне на гумените колани не трябва да се надвишават следните нива на концентрация: (части на сто милиона)
Стандартна конструкция: 100 pphm
Немаркираща конструкция: 20 pphm
Проводима конструкция: 75 pphm
Конструкция при ниски температури: 20 pphm

Излъчване: Контактът с гама радиация може да бъде пагубен за веществата, намиращи се в синхронни ленти от каучук и уретан. Радиацията влошава материалите на коланите по същия начин, по който правят екстремните температурни диапазони на околната среда. Степента на разграждане зависи от силата на радиацията и времето на експозиция. За добро представяне на колана не трябва да се надвишават следните нива на експозиция:
Стандартна конструкция: 108 рада
Неаркираща конструкция: 104 рада
Проводима конструкция: 106 рада
Изграждане на ниски температури: 104 рада

Генериране на прах: Гумените синхронни колани се признават за генериране на малки количества добър прах, като напълно естествен резултат от тяхната процедура. Количеството прах обикновено е по-високо за чисто новите колани, тъй като те работят. Периодът от време за директно пускане зависи от размера на колана и ролката, натоварването и скоростта. Фактори като например завършване на повърхността на ролката, работни скорости, зададено напрежение и подравняване влияят върху количеството генериран прах.

Чиста стая: Гумените синхронни колани може да не са идеални за използване в чисти помещения, където всяко потенциално замърсяване трябва да бъде сведено до минимум или елиминирано. Уретановите ангренажни ремъци обикновено генерират значително по -малко отломки от гумените колани. Независимо от това, те се предлагат ограничени до леки работни натоварвания. Освен това те не могат да бъдат произведени в статично проводима сграда, за да позволят разсейването на електрическите заряди.

Статично чувствителен: Приложенията понякога са деликатни към натрупването на статични електрически заряди. Електрическите такси могат да повлияят на функциите за обработка на материали (като транспортиране на хартия и пластмасово фолио) и чувствително електронно оборудване. Приложения като тези се нуждаят от статичен проводящ колан, за да се гарантира, че статичните заряди, произведени от колана, могат да се разсейват в ролките и на земята. Обикновените гумени синхронни колани обикновено не отговарят на това изискване, но могат да бъдат произведени в статично проводима сграда по поръчка. Редовното износване на колана в резултат на продължителна процедура или замърсяване на околната среда може да повлияе на свойствата на проводимостта на колана.

При деликатни приложения гумените синхронни колани се предпочитат пред уретановите колани, тъй като уретановите ленти не могат да бъдат посочени в проводима конструкция.

9.7 ПРОСЛЕДЯВАНЕ НА ЛЕНТА
Страничните качества на проследяване на синхронните колани са обща област на изследване. Въпреки че е нормално коланът да предпочита един аспект на ролките по време на движение, ненормално е коланът да упражнява значителен натиск върху фланец, което води до използване на ръба на лентата и потенциална повреда на фланеца. Проследяването на колана обикновено се влияе от няколко фактора. По значимост дебатът за тези елементи е следният:

Усукване на опънато въже: Разтегателните въжета се оформят в една конфигурация на усукване по време на производството им. Синхронни колани, направени само от единични усукани опъващи корди, проследяват странично със значително задвижване. За да се неутрализира тази сила на наблюдение, опъващите кабели са посочени в правилна и лява усукване (или усукване „S“ и „Z“). Ремъците, изработени с усукани корди с опъване „S“, се наблюдават в обратна посока спрямо тези, изработени с усукващ шнур „Z“. Ремъците, направени с редуващи се „S“ и „Z“ усукващи корди за опън, се наблюдават с минимална странична сила, тъй като характеристиките на проследяване на двата въжета се компенсират взаимно. Това съдържание на усукващи въжета „S“ и „Z“ варира леко при всеки произведен колан. Поради това всеки колан има безпрецедентна тенденция да проследява или по един път, или по различен друг. Когато дадено приложение изисква колан да се наблюдава само в една конкретна посока, едно завъртане верига Може да се използва строителство. Вижте фигури 16 и фигура 17.

Ъглово отклонение: Несъответствието на ъгъла или непаралелността на вала предизвикват странично проследяване на синхронните колани. Ъгълът на отклонение влияе върху големината и посоката на проследяващата сила. Синхронните колани имат тенденция да проследяват „спускане“ до състояние на по -ниско налягане или по -кратко централно разстояние.

Ширина на колана: Потенциалният размер на силата за наблюдение на колана е пряко свързан с ширината на колана. Широките колани имат тенденция да се проследяват с увеличаване на силата, отколкото тесните колани.

Диаметър на ролката: Ремъците, работещи с малки диаметри на ролките, могат да имат тенденция да генерират по -високи контролни сили, отколкото при големи диаметри. Това е особено точно, тъй като ширината на колана определя размера на ролката. Задвижванията с диаметри на ролките по -малки от ширината на колана обикновено не се препоръчват, тъй като силите за проследяване на колана могат да станат прекомерни.

Дължина на колана: Поради начина, по който опъващите корди се прилагат върху формите на коланите, късите колани могат да проявяват по -високи сили на проследяване от дългите колани. Ъгълът на спиралата на опъващия шнур намалява с увеличаване на дължината на колана.

Гравитация: При задвижване с вертикални валове гравитацията издърпва ремъка надолу. Силата на силата обикновено е минимална с синхронни колани с малка стъпка. Провисването при дългите разстояния на колана трябва да се избягва чрез прилагане на подходящо напрежение при монтажа на колана.

Натоварвания с въртящ момент: Понякога, докато функционира, синхронен колан ще се движи странично странично върху ролките, вместо да работи в едно и също положение. Макар че като цяло не се счита за значителна загриженост, едно обяснение за това определено е променящите се натоварвания на въртящия момент в рамките на получаването. Синхронните колани понякога проследяват по различен начин с променящи се натоварвания. Има много потенциално известни причини за това; основната причина е изкривяване на опънатия шнур, докато е под налягане върху ролките. Промените в натоварванията на опън на колана също могат да причинят корекции в отклонението на рамката и ъгловото подравняване на вала, което води до движение на ремъка.

Напрежение при инсталиране на колана: Проследяването на колана понякога се влияе от количеството налягане на монтажа на колана. Причините за това са сходни с резултата, който различните натоварвания на въртящия момент притежават при проследяване на ремъка. Когато възникнат проблеми с проследяването на колана, всеки един от тези потенциално допринасящи елементи трябва да се изследва в реда, в който са очертани. Като цяло основният проблем вероятно ще бъде разпознат, преди да преминете изцяло през списъка.

9.8 Фланци за ролки
Информационните фланци на ролките са необходими за запазване на синхронните ремъци, работещи върху ролките. Както бе обсъдено по -рано в раздел 9.7 относно проследяването на ремъци, редовно е синхронните ремъци да предпочитат една част от ролките при работа. Правилният стил на фланеца е от съществено значение за спиране на поставения ръб на колана, свеждане до минимум на шума и избягване на изкачването на колана от ролката. Препоръките за размерите за фланци по поръчка или формовани се съдържат в таблици за справяне с тези проблеми. Правилното поставяне на фланеца е важно, за да се гарантира, че коланът обикновено е адекватно задържан в рамките на своята операционна система. Тъй като стилът и оформлението на малките синхронни устройства наистина са разнообразни, широкият избор на фланцови ситуации, които евентуално могат да възникнат, не може лесно да бъде обхванат в ясен набор от правила, без да се получават изключения. Въпреки това, следните широки препоръки трябва да помогнат на дизайнера като цяло:

Две задвижващи ролки: При обикновени две задвижващи ролки, или едната ролка трябва да бъде с фланци около двете страни, или всяка ролка трябва да бъде с фланци от обратните страни.

Множество задвижващи ролки: При задвижвания с няколко ролки (или серпентини), или почти всяка друга ролка трябва да бъде с фланци от двете страни, или всяка отделна ролка да се фланцира в редуващи се страни около машината. Задвижвания на вертикални валове: При задвижванията на вертикални валове поне една ролка трябва да бъде с фланци от двете страни, а останалите ролки трябва да са с фланци поне от долната страна.

Дълги периоди на дължина: Препоръките с фланци за малки синхронни задвижвания с дълги разстояния на ремъка не могат лесно да бъдат определени поради многото фактори, които могат да повлияят на характеристиките за проследяване на колана. Ремъците на задвижвания с дълги разстояния (обикновено 12 пъти по -голям от диаметъра на по -малката ролка или дори повече) често изискват дори повече странично ограничаване, отколкото при къси разстояния. Поради това като цяло е разумно да се фланцуват ролките от двете страни.

Огромни ролки: Фланцовите големи ролки могат да бъдат скъпи. Дизайнерите често желаят да оставят огромни ролки без фланци, за да намалят цената и пространството. По принцип коланите се нуждаят от по -малко странично ограничаване на големи ролки от малки и често могат да работят надеждно без фланци. Когато решавате дали да фланцирате, трябва да се имат предвид предишните насоки. Ширината на повърхността на жлеба на фланцовите ролки също трябва да бъде по -голяма, отколкото при фланцовите ролки. Вижте Таблица 27 за препоръки.

Безделници: Фланцирането на безделниците обикновено не е необходимо. Празните ходове, предназначени да носят странични натоварвания на части от силите за проследяване на колана, могат да бъдат с фланци, ако е необходимо, за да осигурят странично ограничаване на колана. Безделниците, използвани за тази функция, могат да се използват вътре или отзад на коланите. Предварителните насоки също трябва да бъдат взети под внимание.

9.9 РЕГИСТРАЦИЯ
Трите основни фактора, допринасящи за грешките при регистрация (или позициониране на ремъчно предаване), са удължаването на ремъка, люфта и отклонението на зъба. Когато се анализират потенциалните характеристики на регистрация на синхронно ремъчно задвижване, първо трябва да се реши системата да стане или статична, или мощна по отношение на нейната регистрационна функция и изисквания.

Статична регистрация: Статичната регистрационна система се премества от първоначалната си статична позиция във втора статична позиция. По време на процеса дизайнерът се интересува само от това колко точно и последователно задвижването намира своето вторично разположение. Той/тя не се притеснява от евентуални грешки при регистрация, които се случват по време на транспортиране. Следователно, основният фактор, който добавя към регистрационната грешка в статичната регистрационна система, определено е обратната реакция. Последиците от удължаването на колана и отклонението на зъбите нямат никакво влияние върху точността на регистриране на този вид система.

Динамична регистрация: Необходима е мощна регистрационна система за извършване на регистрационна функция, докато е в движение с натоварвания на въртящия момент, различни по време на работа на системата. В такива случаи дизайнерът е загрижен за позицията на въртене на шайбите за захранване един спрямо друг във всеки момент от времето. Следователно удължаването на колана, люфтът и отклонението на зъбите ще допринесат за неточностите в регистрацията.

По-нататъшната дискусия по темата на всеки един от факторите, допринасящи за грешката при регистрацията, е следната:

Удължаване на колана: Удължаването на колана или разтягането се случва естествено, когато коланът е поставен под напрежение. Общото напрежение, упражнено в рамките на колана, е резултат от монтажа, а също и от работните натоварвания. Размерът на удължаване на колана обикновено е функция от модула на опън на колана, който обикновено се влияе от вида на опънатия шнур и конструкцията на колана. Типичният кабел за опън, използван в гумените синхронни колани, може да бъде от фибростъкло. Фибростъклото включва висок модул на опън, устойчиво е на размерите и има изключителни характеристики на умора при огъване. Ако е необходим по -висок модул на опън, арамидните корди за опън могат да се разглеждат като, въпреки че обикновено се използват за осигуряване на устойчивост на тежки ударни и импулсни натоварвания. Арамидните корди за опън, използвани в малки синхронни колани, обикновено имат само незначително по -висок модул на опън в сравнение с фибростъкло. Когато е необходимо, данните за модула на опън на колана със сигурност са достъпни от нашия отдел за инженерно приложение.

Люфт: Люфт в синхронно ремъчно задвижване е резултат от хлабина между зъбите на ремъка и каналите на ролката. Това разрешение е необходимо, за да се позволи на зъбите на колана лесно да влизат и излизат от каналите с минимални смущения. Необходимото количество хлабина зависи от профила на зъба на колана. Трапецовидните задвижващи ремъци са известни с това, че имат сравнително малко люфт. Дисковете PowerGrip HTD притежават подобрена способност за задържане на въртящ момент и издържат на тракане, но имат значително количество люфт. Задвижванията PowerGrip GT2 имат още повече подобрени възможности за транспортиране на въртящ момент и също така имат по -малка или по -малка люфт от трапецовидните задвижващи ремъци. В специални случаи могат да се направят промени в системите за пътуване, за да се помогне за увеличаване на намаляването на люфта. Тези промени обикновено водят до повишено износване на колана, повишен шум при получаване и по -кратък живот на шофиране. Свържете се с нашия отдел за софтуерно инженерство за допълнителна информация.

Отклонение на зъба: Деформацията на зъбите в синхронно ремъчно задвижване възниква при натоварване с въртящ момент върху машината и натоварване на отделни зъби на колана. Количеството деформация на зъбния ремък зависи от количеството на натоварване на въртящия момент, размера на ролката, напрежението при монтажа и вида на колана. От трите основни фактора, допринесли за грешката при регистрацията, отклонението на зъба е най -предизвикателното за количествено определяне. Експериментирането с прототипна система за получаване е най -добрият начин за получаване на реалистични оценки за отклонението на зъбния колан.

Допълнителни насоки, които могат да бъдат полезни при проектирането на важни задвижващи системи за регистрация са следните:
Изберете PowerGrip GT2 или трапецовидни ангренажни ремъци.
Дизайн с големи ролки с повече зъби в мрежа.
Дръжте коланите ограничени и внимателно контролирайте налягането.
Проектиране на рамка / вал, за да се окаже твърд под товар.
Използвайте висококачествени обработени ролки, за да сведете до минимум радиалното изтичане и страничното клатене.